司马长空 发表于 2015-9-10 22:21
《9.3胜利日阅兵（4）——东5乙,东风31甲》
刀大让我尽快发导弹的照片，那天的位置，拍摄导弹视野完全 ...
司马兄的图拍的很精彩很清晰！再赞一次。
今天给朋友们找了个911的话题，朋友们很捧场发言积极，再次感谢朋友们和同志们！
再看一遍司马兄的图，发现了一些新东西与朋友们共享和共同探讨。
比如，为什么在所有装备方阵里，特别是二炮战略导弹方阵里唯独东风5B没有刷新漆，而保留了草绿色的原涂装漆呢？我们注意不但二炮的导弹方阵，就是其他装备方阵也都是统一的艳绿和墨绿色伪装漆，唯独东风5B的漆是通体草绿漆？
希望懂行的朋友能给大家解惑。
我先简单说一下。
首先是二炮的专家不让换。
第二，东风5B的草绿色涂装有特殊的作用。
第三，东风5B的涂装漆是一种特殊的漆。
第四，东风5B的涂装漆有防火作用，因为东风5B是液体导弹，推进剂易燃，这个漆显然有阻燃作用。
。。。。。。
希望朋友们都来探讨一下。
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这篇文章有意思，它以“长江1000A”自述的方式，介绍了该型发动机的最新进展。（原标题是“胖妞”，但文中讲的是“商发”，应该是C919吧）
我的每一天（C919的心脏）
二季度项目研制看什么 （来源：日期：2015-09-07）
1.给各位哥哥姐姐的一封信：
我，（名字是敏感词），今年3岁了，现在是目前商发最帅的试验件，没有之一。
在今年二季度的评选中，我又被授予最受关注大奖。在这个获奖的激动时刻，我要感谢CCTV，感谢父母的养育之恩，还要全面感谢我的体检师、保健医生，还有为我代购奶粉的叔叔阿姨们。
好吧，说人话。
除了压气机的攻城狮哥哥姐姐们外，还要感谢总体和涡轮的哥哥姐姐们，在我成长最关键的时刻，抽出大量时间加班，为我画图纸、算强度。
感谢研发中心其他技术部门的哥哥姐姐们，为了给我提供最准确的载荷输入、选择最好的轴承方案、材料方案等等诸多事项操碎了心。
感谢商发制造的哥哥姐姐们，他们为了给我制定一款最好的装配和试验方案，提前介入到我的成长计划制定之中，现在真是很期待上台架的那一刻呢。
最后要好好感谢一把项目管理部门的哥哥姐姐们一把，为了制造出一个完美的我，你们恨不得上天入地把银河系最好的供应商都给拉来，没有你们，我的出生肯定要变得遥遥无期了。
爱你们的 ****
本来我们在这篇文章中给了这个帅帅的试验件超过一半的戏份，但是，因为一些信息披露保密的原因，嗯，以下就省略一万字啦……
不过，我们相信，在不久的将来，这位帅哥会以更加闪亮的形象与大家见面的哦。
2.既然压气机不能说，我们就来重点吹吹涡轮
他们这回鼓捣出来的是一个叫做双层壁冷却的东东。
看过“大发”系列科普的童鞋们都知道，航空发动机的高压涡轮叶片是一个在称得上丧心病狂环境下工作的零件，其表面燃气温度最高超过1900K（约1627℃），这大大超过了已知可用材料的最高使用温度（约1100℃）。我们的攻城狮们自然而然地想到——引一股温度更低的气，来冷却这块灼热的叶片。
于是，正题来了：冷却效果肿么样？这就是今天的主角——双层壁冷却技术的意义所在。
5.“试验件虽然下厂加工了，但我们这些父母总还是放不下，就我们目前正在开展的设计复查工作来讲，大家的参与完全是自发自愿的，希望能够以这种方式保证他能继续健康地成长下去。” 这是我在采访中听到压气机部老杨最暖心的话。其中蕴含的，是那颗难能可贵的责任心。
92兄这个消息喜人啊，简单分析解析一下，大家高兴一下！根据2014年珠海航展上的观察，连续几届出现在发动机展台上的CJ1000悄然没有出现，这不是中航发动机的疏忽，绝对是有原因的，可以肯定，商飞这个新型号已经不再叫CJ1000，为什么不叫？主要是核心机已经不再是原先为CJ1000设计的核心机。
这个其实很好理解，如果我们在这十年内仰望祖国的天空，只有一种核心机经过了近十年的使用，并且用事实证明她是可靠的，十年，她用累计的十几万飞行小时证明了自己设计优秀，使用可靠，在残酷的各种气候考验下经历了十年的锻炼。
我们不动脑子都能想得出来了这就是太行发动机和太行核心机！太行发动机可以说在近十年的使用中越用越被认可，越用越被认为可靠。事实胜于雄辩，如果不能用，为什么继歼十一B后来的歼十六、歼十一D，歼十五都相继用上了太行和太行升级版和改进版发动机。
有人会说战斗机的发动机怎么能用在大客机上？
这就是外行话了，现在世界上所有大客机的发动机都是来自战斗机的发动机，我们耳熟能详的波音737747777,空客的330380等等，都是从战斗机的发动机衍生出来的，包括现在世界上最大推力的GE90（波音330和747777的发动机，推力55吨）都是战斗机发动机F101的衍生型。
这就是为什么商飞的国产大客机发动机会是太行核心机衍生而来的理由，CJ1000的发动机核心机在与太行的竞争中败北，主要是太行已经是一款被使用检验过的优秀发动机，包括她的核心机。商飞如果一棵树吊死在CJ1000上，也只能等到N多年后，商飞已经没有选择，假如她真的想尽快使用国产发动机降低C919和以后发展型大客机的成本的话，没有别的出路。
第二条铁证，上个月中航发动机公司所属黎明发动机总经理和总工到商飞访问和汇报工作，这个事前面过帖已经有分析，可以翻翻过帖。商飞与黎明公司的交流中，商飞除感谢黎明外，督促黎明重视商飞委托的生产和研发工作。
黎明厂就是太行发动机的生产厂，这是众所周知的。
上面我引用的文章里的关键词我都用红字标示了。
第一，文章说不让说压气机，虽然要说的要占一半，但是不能说，就是指的的太行核心机的压气机。
第二，文章突出涡轮的研发和制造难度，这是因为大客机的发动机涡轮并没有使用单晶叶片，单晶太贵，对于降低商飞发动机成本是必须的。不用单晶叶片也是世界大客机发动机的通常做法，主要是为了降低成本，商业飞机主要是成本，否则在当前残酷的市场竞争中是没有销路的。目前只有GE公司打算在新发动机上使用单晶叶片，也仅此一例。GE主要是为了进一步省油。微信号：gules007
第三，文章说试验件已经下厂加工了，这个厂只能是黎明厂。
第四，文章称试验件（核心机）被授予大奖，可见试验件（核心机）是成功的，印象里这次获奖也有报道，可惜为了保密图文南辕北辙。
最后，一周疯传的涡扇20其实与CJ1000是一个级别的发动机，将来装上运二十的涡扇20核心机也是涡扇十的核心机改装的，所以，商飞的国产发动机肯定是涡扇20的商飞版，只不过这台“涡扇20”的许多系统和配件会使用全球采购模式组装。问题是，作为一台发动机再也没有什么能比它的核心机更重要了，其他是可以全球采购的，核心机没有人会教你做。举例说明，CFM56发动机是世界上卖的最火的大客机发动机，是美国的GE和法国的斯奈克玛公司合作的，GE提供核心机，斯奈克玛提供发动机低压压气机和其他部分，但是GE提供的核心机是以“黑箱”形式提供的，斯奈克玛没有拆卸和检修权。
所以，我们回过头来看商飞的国产大客机发动机就知道为什么商飞不敢说压气机了吧？那肯定是涡扇20的民用版。
最后，我们可以得出一个结论，正因为太行发动机成功的使用证实了自己，推动了太行衍生型号的开枝散叶，甚至被广泛使用，不单是航空发动机，太行的燃气轮机版和发电板以及输油输气版燃气轮机也在蓬勃发展。特别是舰船用燃气轮机，彻底解放了中国造军舰的吨位，055一跃上一万两千吨没有发动机的可靠支撑是造不了那么大的。
黎明在前，曙光在前，冉冉升起的太行拉起了一轮红日，普照大地，光芒万丈！
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找了两张与2016拍摄角度最接近的2013、2015图，对比DSI进气道鼓包的形状，两者的下缘似有不同。
如果鼓包形状有变化，不会是为了装电子设备，而是与进气有关，结合发动机喷口颜色不同，可能是更换发动机。
当然，也有可能是浅色涂装的面积比鼓包大造成的错觉，此处的涂装不同是否可以进一步推测是此处的蒙皮不同呢？
那么它有可能跟进气道的雷达波反射有关，是为了加强隐身性能。这一谜底有待更清晰的照片才可知。
总之，又出了一架新机终归是开心的事。 拼图3是今天下午网友用手机拍的 2016 第二次滑行。
刚刚上来，好兴奋！
前面刚刚说过空军“试验战斗机部队”对研发歼二十的作用，2016就横空出世了，真是可喜可贺！
简单分析一下。
看前面点评和大家的分析，许多朋友还在犹豫是不是换发了，这还犹豫什么？肯定是换发了。
DSI鼓包在飞机的设计上应该与整机的气动外形影响不大，鼓包放在发动机进气道里面和前面其实就是发动机的一部分。DSI最大的好处是疏导“附面层紊流”或者说“乱流”也可以。因为空气在流经飞机表面时会产生附面层紊流，一旦进入发动机进气道会因为紊流的流场紊乱造成发动机压气机喘振。
F22和T50都是设置了“附面层紊流隔板”类似歼十那六根小棍撑着的那块板子，而且还要角度调节，增加死重，对付附面层紊流效果要比鼓包差得远，而且还增加阻力，同时隔板与机身之间会增加电波反射，对隐身有很大影响。比鸭翼影响还大。
另外，鼓包的作用还不止理顺附面层紊流，它还有对发动机“预压缩”作用，可以加大发动机的推力，真是一举多得。
那么，从图上看，2016鼓包与先前的都不同，鼓包向前，向下延伸，但是横切面减小了（俗话说就是瘪了，扁了），也就是说，这样做的目的是增加进气量，而且还会增加不少的进气量，否则没有必要进行这样的大改，飞机可不是捏糖人，想怎么捏就怎么捏，是非常麻烦的一件事，要在风洞里吹上成千上万次才行。
现在的问题是，为什么增加进气量？是什么发动机需要如此大的增加进气量？？？？
记住，我是爱你的！
2016号歼-20，注意其发动机尾喷口
2016号歼-20后视角
机头
右侧鼓包似乎进行了修型
2016号歼-20
右侧弹仓也有所变化
青春就应该这样绽放 游戏测试：三国时期谁是你最好的兄弟！！ 你不得不信的星座秘密