河南的米字型高铁网络
今天（8月3日）早晨，我国中西部高铁和东部高铁实现直接互联互通！
据新华社报道，今天早晨6点30分，经过郑州铁路局、中国通号集团公司和中铁七局1200多名施工人员连续7个小时的跨昼夜奋战，郑徐客专引入郑州东枢纽的关键连接设备6#道岔插铺完毕，这一项目完成后实现了郑徐客专与京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机（郑州东至机场）城铁在郑州东高铁枢纽直接（不进站）互联互通。
8月3日，施工人员在曹古寺线路所附近施工现场架设走行轨。
8月3日6点30分，经过郑州铁路局、中国通号集团公司和中铁七局1200多名施工人员连续7个小时的跨昼夜奋战，郑徐客专引入郑州东枢纽的关键连接设备6号道岔插铺完毕，这一项目完成后实现了郑徐客专与京广高铁、郑西高铁在郑州东高铁枢纽直接（不进站）互联互通。
郑徐客专引入郑州东枢纽项目也是郑徐客专与京广高铁、郑西高铁互联互通系统工程的收尾项目，也标志着郑徐客专大型要点施工项目全部完工，中西部地区通往华东地区的高铁“扩容能力”显著增强，同时，郑州承东启西，连接西北、华北地区高铁的交通枢纽地位进一步得到巩固。
郑州东站，是全国唯一高铁十字交会站，九大国家综合走廊将在郑交会。
郑徐客专是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的“徐兰客运专线”的重要组成部分，是最主要的“一横”（ 从郑西高铁2012年首先建成后，该线路先后分为四段进行建设。目前，在整条徐兰客专中，郑西高铁、西宝高铁已投入运营，只有宝鸡至兰州段和郑州至徐州段还没有建成），也是国家“十三五”规划开通的首条高铁，预计9月上旬正式通车投入运营。
郑徐客专线路全长362公里，沿线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站，开通运营后，从郑州到徐州最快仅需1小时20分钟左右。此外，还将通过徐州连接到京沪高铁、宁杭高铁、沪昆高铁、合福高铁、胶济高铁、石太高铁，进而与国内其他10条高铁线联通，到达上海、南京、杭州、苏州、济南、青岛、烟台等城市，进一步完善华东、华南地区通往中原地区的高铁网络。
目前郑州东站内设有京广场、徐兰场、城际场（远期还预留了郑万高铁、郑济高铁的接入条件），在郑徐客专开通之际要实现这三个场的直接互联互通，除了将室外场联设备互连之外，还要对相关线路信号控制系统之间的软件进行换装升级，实现兼容互通的功能。
8月2日之前，郑州铁路局、中国通号集团公司等单位利用18个小时的施工点，对有关的列控软件系统进行了换装升级，软件换装升级共涉及郑徐高铁、京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机城铁等高铁线路上的17个车站、5个线路所和4个调度台，为了最大程度地减少对相邻高铁线路的干扰，郑州铁路局多次修改施工方案，优化作业流程，严格职责分工，确保施工有序推进。软件换装内容涵盖了高铁RBC（无线闭塞）中心软件修改、联锁软件、列控软件、CTC（调度集中）、TSRS（限速服务器）、安全数据网、地面应答器等信号系统软件升级。
8月3日，大型机械在曹古寺线路所附近施工现场拆除旧的钢轨。
神奇的郑州东站：全国唯一高铁十字交会站 九大国家综合走廊将在郑交会
2012年9月28日，郑州到武汉首辆高铁从郑州开出，这标志着从2006年7月国家发改委批复项目建议书起，经过了6年多的时间，亚洲最大的火车站—郑州东站正式投入运营。
“我当时计算了一下，东站开通后，经过东站的高铁共有36对（72趟），也就是说，平均一个小时，就有3趟高铁途经郑州东站。”河南省科学院地理研究所所长冯德显博士介绍，从2013年12月28日零时起，郑州东站运行图正式调整，经停郑州东站的高铁共80趟。“现在，每天有120多趟高铁途经郑州。”
“京广、徐兰两大高速铁路在这里交会，东站成为全国唯一高速铁路十字交会站，从郑州无论是南下还是北上，出行时间都较以往缩短至少一半。”他说，京广、徐兰两大高速铁路途经中国13个重要省份，30多个城市被纳入郑州高铁“3小时经济圈”。
8月3日6点30分，经过郑州铁路局、中国通号集团公司和中铁七局1200多名施工人员连续7个小时的跨昼夜奋战，郑徐客专引入郑州东枢纽的关键连接设备6号道岔插铺完毕，这一项目完成后实现了郑徐客专与京广高铁、郑西高铁在郑州东高铁枢纽直接（不进站）互联互通。
今年6月11日，中国铁路总公司宣布，从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。
在此次调图中，最为引人注目的是，郑州将新增至成都的动车，还将新增到南宁和桂林方向的高铁，这将大大压缩河南老百姓西南行的出行时间。实施新的运行图后，郑州东站将增开30多趟高铁，经过郑州东站的高铁增至150多趟。
郑州铁路调图刚一公布，便引来众多网友的关注。有网友认为，此次郑州铁路7月1日调图，是10年后，郑州车站再次迎来逢车必停。
冯德显介绍，过去，郑州铁路局一度统领湖北、陕西等四省的6个铁路分局，是全国最大的铁路局，“当时，郑州站逢车必停，表明了郑州站的重要枢纽地位。”但2004年以后，其枢纽地位就一次次被冲击，先是2004年4月18日凌晨1时18分，由武昌开往北京西方向的Z38次列车从郑州呼啸而过，结束了郑州火车站建站百年以来逢车进站必停的历史，接着是2005年3月，郑州铁路局被拆分，管辖范围由6600多公里铁路减少至2200多公里。他说，2011年之后，郑州交通枢纽地位又开始恢复。
郑州铁路部门相关人士表示：“所有经过郑州东站的动车组，均是逢车必停。这说明了河南高速交通的枢纽地位不会动摇。”
“现在，郑州的铁路枢纽地位一步步在加强，而高铁让郑州的发展更具国际视野。”冯德显认为，河南是从长三角到西北内陆便捷通道的必经之路。尤其是新欧亚大陆桥的开通，郑州作为欧亚通道非常重要的交通位置之一，通过欧亚大陆桥可通江达海，往东影响到日本、韩国，往西辐射到中东、欧洲，直至西半球的大西洋海滨。微信号：chn007cn
“另外，丝绸之路对郑州现代价值提升有根本性作用。”他说，“丝绸之路经济带是我国经济两纵三横中的重要一横，东西贯通，连通了欧亚通道，是双向的经济体。而郑州处于丝绸之路的重要位置。”
河南省社科院副院长谷建全也认为，在新的国家经济布局上，郑州的交通地位又重新得到了很大提升。“在国内，打通区域联系通道，则意味着未来将形成郑渝、郑西、郑银、郑太、郑石（京、津）、郑济（青岛、哈尔滨）、郑合（沪、宁）、郑武（粤、深）、郑徐（连云港）等九大高等级的国家综合走廊，并最终在郑州交会”。
“郑州具有无可替代的区位优势。”冯德显表示，“也可以说，目前，郑州的铁路客运交通处于强势地位，领先于中部六省中的其他省份，这是无可争议的。”而且，将来郑州铁路将有更大的发展。
8月3日，施工人员在曹古寺线路所附近施工现场切割钢轨。
8月3日，郑州电务段的工作人员在曹古寺线路所测试信号设备。
此外，郑州南站的即将开建，让人们对河南省的“米”字形高铁又多了一份期盼。2014年，河南省提出“米”字形快速铁路网，是全省重要的十项工作之一，其中包括：徐兰高铁（郑州-西安段运营，其他路段在建）、京广高铁（已通车）、郑济高铁（计划建设）、郑太高铁（计划建设）、郑万高铁（预可研报告已获批）、郑合高铁（前期勘测、设计中）。
而根据郑州都市区整体规划，未来将形成以郑州为中心的“米”字形高铁辐射网络，实现北京、西安、武汉等城市的2~3小时出行圈。另外，增加铁路运力供给，引导多式联运。郑州市提出，将争取中国铁路总公司支持加密郑州东站到北京、广州、西安等地高铁始发列车，吸引旅客在郑州中转换乘。
冯德显说，“米”字形高铁建成后，不但把到郑州不方便的濮阳、周口、南阳、商丘等地连接起来，而且能大大加强中原经济区的聊城、阜阳、晋城等地和河南的联系。“同时，以郑州东站为中心增开普速列车，重点增开与周边不通高铁城市的列车，争取在郑州率先形成普速列车与高铁换乘中心。”这样，郑州交通枢纽的地位将更加稳固。
